Водородные грузовики

Я писал про водородные автобусы. Я писал про оптового поставщика Asko, который установил на крышах своих складов солнечные панели. Объединим эти новости.

Addresseavisen пишет, что Asko инвестирует 70 миллионов норвежских крон, чтобы стать «климатически нейтральными». Компания запускает собственную станцию производства водорода. Зачем? Хочет перевести свой флот грузовиков на водород. Энергия для производства водорода методом электролиза будет поступать от солнечных панелей, которых у них на крышах 9000 квадратных метров.

Осенью 2018 года компания ожидает поставку первых четырёх водородных грузовиков Scania. Плюс уже заказаны погрузчики, работающие на водороде.

А почему бы просто не перевести все грузовики на электричество? Ведь электрические грузовики уже есть. Пишут, что водородный грузовик может пройти около 500 километров. А электрический — значительно меньше. Так что электрические грузовики хорошо применять при доставке товаров в близлежащие населённые пункты, а водородные — когда надо доставить товары в более отдалённую местность.

К сожалению, статья-источник за пейволом, так что ссылку давать почти нет смысла. Но вот вам картиночка с сайта Asko

Электрические автобусы в Осло

Aftenposten пишет, что в Осло на линии выходят новые полностью электрические автобусы. Если быть точным, то 6 таких автобусов будут тестироваться в течение пары лет. При этом это будут немного разные модели автобусов. Два автобуса буду заряжаться на каждой из конечных остановок, два — на одной из конечных остановок, два — по ночам. Если кому интересно, то тестирование будет идти на маршрутах 74, 60 и 31/31Е соответственно. Газета напоминает, что есть планы полностью отказаться от ископаемого топлива в городских автобусах после 2020 года.
Что интересно, в Осло с 2012 года продолжают тестирование и автобусов на водороде. Я периодически катаюсь на таких водородовозах на линии 79. Каждый автобус от бельгийского производителя Van Hool стоил 11 миллионов крон, что примерно в 4-5 раз больше, чем обычный автобус. К сожалению, практика показывает, что водородные автобусы очень часто ломаются, а запчасти приходится очень долго ждать. По сути получается, что Van Hool продала если не прототипы, то «новорождённые» модели водородных автобусов, с сопутствующими «детскими болезнями», т.е. Осло за свой счёт тестирует автобусы для фирмы-производителя. При этом стоит отметить, что слабым местом оказалась не сама водородная технология, а другие технические системы (то масло потечёт, то ещё какая похожая фигня случится).

Статья на сайте Aftenposten:
https://www.aftenposten.no/osloby/i/6nnn5o/Na-kommer-Oslos-forste-elbusser-Om-atte-ar-kan-over-halvparten-av-bussene-ga-pa-strom