Про невезение Norwegian

Norwegian что-то не везёт.

То проблемы с Boeing 787 Dreamliner, которые привели к потерям в 2 миллиарда крон.
То проблемы с ценами на топливо: Norwegian договорилась с продавцами зафиксировать цену на одном уровне, а цены на рынке топлива взяли и упали. На цена-то зафиксирована, всё. На радость продавцам и на горе Norwegian. Так что они опять «потеряли» 2 миллиарда крон.

2018 год компания закончила с убытками. Как и 2017 год.

Теперь вот проблемы с Boeing 737 Max 8. У компании их 18 штук (а всего у них больше 160 самолётов).

Сейчас компания активно ищет варианты сокращения расходов и повышения прибыли, чтобы выйти в плюс в 2019 году.

К тому же после того, как Boeing по сути признал проблемы с новыми машинами и сказал пока вывести их из эксплуатации, все пострадавшие компании готовят выставить производителю самолётов нехилые счета за простой. И Norwegian в том числе. То есть по идее они возместят свои убытки. Но когда ещё…

Эта история может подкосить многие маленькие авиакомпании. Или авиакомпании с финансовыми проблемами. А у Norwegian, видимо, эти самые финансовые проблемы имеются.

Norwegian ещё не сразу вывели проблемные самолёты из эксплуатации, а поначалу заявили «Всё нормально! Летаем!». Акции компании на бирже тут же рухнули. Это может помешать привлечь деньги инвесторов. А с учётом всех проблем… Короче, надо было молчать в тряпочку как минимум. А как максимум сразу выводить Max 8 с маршрутов.

В общем, Norwegian ещё не банкрот, но и безоблачного будущего ожидать пока не приходится.

Источники:
https://www.nrk.no/ytring/maks-uflaks-1.14472753
https://www.aftenposten.no/okonomi/i/0EMrP6/Max-uflaks-etter-en-lang-rekke-problemer-for-Norwegian

Про новое имя NSB

Ну как я и предполагал: ребрендинг NSB вызвал бурление говн. «Да лучше б цену на билеты снизили! Да лучше новые поезда! Да лучше б новые рельсы! Да лучше б новую сигнальную систему!»

Оставим в стороне странноватое название и не самый удачный дизайн (но о вкусах не спорят).

Вот глава бывшего NSB и будущего Vy отвечает критикам.

Читать далее «Про новое имя NSB»

Ещё немного про такси

У NRK статья (https://www.nrk.no/telemark/piratdrosjer-odelegger-for-taxinaeringen-1.14456537) на тему того, что официальные таксисты не понимают, как же так люди смеют пользоваться пиратскими такси. Пишут, что в Facebook много групп, где люди предлагают свои услуги. Ну типа пишут «Катаюсь сегодня с вечера и всю ночь. Кому нужно — пишите, звоните».

И вот официальные таксисты утверждают, что это опасно. Что как же пассажиры могут садиться неизвестно к кому в машину, их же могут завезти неизвестно куда, что эти тёмные личности могут иметь очень плохие намерения и т.д. и т.п. Угроза может идти и со стороны пассажиров. А ведь у нелегальных водителей нет никаких тревожных кнопок или средств защиты.

В этом есть доля истины.

Читать далее «Ещё немного про такси»

Анна и Магда пробились через гору

Анна и Магда — это два из четырёх проходческих щитов, которые строили двадцатикилометровый тоннель между Осло и Ши — основную часть Follobanen.
Тоннель, кстати, стал самым длинным железнодорожным тоннелем в Северной Европе (ну и, кстати, Норвегия пока удерживает пальму первенства по длиннейшим автомобильным тоннелям со своим Lærdalstunnelen длиной 24,5 км).

Что интересно, начали бурить тоннель, а точнее два параллельных тоннеля, где-то по середине — в местечке Åsland. Там построили специальные подводнЫе тоннели, по которым к месту старта доставили четыре проходческих щита. А потом с сентября 2016 года щиты пошли попарно в противоположные стороны.
Королева Эуфемия шла на север, в сторону Осло. Параллельно и одновременно с ней на север шла и Королева Эллисив.
На юг, в сторону Ши, параллельно и одновременно шли Анна и Магда.
Королевы дошли до Осло в сентябре 2018 года. Анна и Магда выбрались на свет вот сегодня.

Каждая машина имеет массу 600 тонн и длину 150 метров.

Зачем вообще строить эти тоннели между Осло и Ши? Тоннели станут частью Южного коридора, который соединяет Осло с Гётеборгом, далее с Мальмё, далее через Эресуннский мост с Копенгагеном и далее по мостам через Большой и Малый Бельт с континентальной Европой.

И вся эта красота упиралась между Осло и Ши в двухколейную ветку, по которой неторопливо катались местные поезда. Со всеми остановками. Там же катались и региональные поезда (это которые без лишних остановок на всех полустанках прямиком в Ши и далее). И товарные поезда. Ну, короче говоря, места там всем не хватало.
Теперь же местные и грузовые поезда продолжат кататься по поверхности. А вот региональные и скоростные поезда до Швеции будут гонять по тоннелям. Т.е. пропускная способность увеличится с 12 до 40 поездов в час (по 20 в каждом направлении).

Стоимость всего проекта оценивается в 26 миллиардов норвежских крон. Это включает в себя 2 параллельных двадцатикилометровых тоннеля, новый транспортный узел в Ши и приличная перестройка путей около вокзала в Осло (чего только стоит расширение Middelalderparken за счёт того, что и около него пути уберут в тоннель).

Источник:
https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter/follobanen/tunnel-ekeberg—langhus/innhold/2019/double-breakthrough-on-schedule-for-the-longest-rail-tunnel-in-the-nordic-countries/