Цена бензина

В цену каждого литра бензина в Норвегии входит:
— дорожный сбор 4.91 кроны
— налог на CO2 1.26 кроны

Плюс НДС 20%

То есть если литр бензина стоит 16.30 кроны, то налоги составляют
4.91+1.26+3.26=9.43

Или почти 58% от цены.

Кстати, это ещё со скидкой 0.70 кроны за литр. Так-то бензин сегодня стоил 17 крон.

Без детских смертей на дорогах

2019 год стал первым годом в истории, когда на норвежских дорогах не погибло ни одного ребёнка. Взрослые, к сожалению, такой радостной новостью «похвастаться» не могут — 14 погибших только за декабрь. Всего же за 2019 год было 110 жертв ДТП. То есть примерно 2 на 100 тысяч человек.

В статье ещё сказано, что почти в каждом третьем ДТП со смертельным исходом участвовали грузовики. Но при этом отмечено, что часто совсем и не шофёры большегрузов являются виновниками.
Тут, конечно, и пешеходам, и велосипедистам, и водителям легковушек стоить помнить и про массу грузовиков (уж легковушка мгновенно не остановится, а этот и подавно), и про большие слепые зоны (водитель большегруза вас просто не заметит).

Источник:

Ещё раз про доступность ОТ

О! Смотрите-ка! Ещё одно исследование. И оно показывает, что 6 человек из 10 готовы сменить автомобиль на общественный транспорт, если ОТ будет ходить быстрее и чаще.

Вау! Ну ничего себе! Кто бы мог подумать? Т.е., наверное, можно прекратить закручивать гайки для автомобилистов и начать больше вкладывать в общественный транспорт?

А ещё крамольная мысль: так, может быть, можно не вбухивать столько денег в велодорожки, а вкладывать их в общественный транспорт?

Ну и просто богохульство: так, может быть, надо было с этого (с усиленного вкладывания денег в ОТ) начать? А потом посмотреть что это даст и уже по результатам закручивать гайки для авто?

Ладно, ок, возможно, что именно закрученные гайки дали такой большой процент готовых сменить авто на ОТ. Но не значит ли это, как минимум, что дальнейшее закручивание не нужно?

Ну и возвращаясь к велосипедам.
«Улучшение велосипедных дорожек мало влияет на использование автомобилей в городах. Мы не добьемся нулевого роста автомобильного движения без ограничений на пассажирские автомобильные перевозки.» (https://www.aftenposten.no/meninger/debatt/i/EWkvm2/bedre-sykkelveier-har-liten-effekt-paa-bilbruken-i-byene-ray-pritchard).

Это статья, которую написал на основе исследования для своей докторской диссертации Ray Pritchard из NORCE (Норвежский исследовательский центр). Он говорит, что метод пряника не работает. Нужен ещё и кнут. Т.е. строительство велосипедных дорожек само по себе не работает и мало влияет на использование авто. А вот если сделать жизнь автомобилистов сложнее… Ну он, как я понимаю, делает вывод, что таки жизнь автомобилистов надо усложнить. Там есть ссылка на его работу (она на двух языках — английском и норвежском), но я её, признаюсь, не осилил. Так, глазами пробежался.

Но ладно, хорошо. Сами по себе велодорожки не влияют на авто. Зато вроде автомобилисты хотят пересесть на ОТ при возможности. Так может к херам эти велодорожки? Давайте уже в общественный транспорт вкладывать. А?

Про доступность ОТ

NAF (Норвежское автомобильное объединение) заказало у TØI (Институт транспортной экономики) исследование доступности общественного транспорта в норвежских городах.

Было проанализировано 13 городов с общим населением 3,1 млн человек (всё население Норвегии, напомню, около 5,3 млн).

Ну и что-то как-то получается, что каждый пятый житель крупнейших городов Норвегии не имеет реальной альтернативы автомобилю, когда ему надо добраться до центра города. А чуть ли не каждый второй имеет «плохую доступность ОТ».

Лучше всего дела обстоят в Осло: 64% жителей имеют очень хорошую доступность ОТ.

Хуже всего дела в Бергене: половина жителей не имеет достаточно хорошей доступности ОТ, а четверть не имеет реальной альтернативы автомобилю, когда им надо добраться до центра города.

И это типа ещё доступность ОТ в Бергене стала значительно лучше за последние годы благодаря, например, пуску скоростного трамвая (Bybanen).

Но при этом в Осло, Бергене, Тронхайме, Ставангере, Тромсё и Кристиансанне 45% поездок в центр города на ОТ отнимают в 2-2,5 раза больше времени, чем аналогичные поездки на авто. Тут учитывается и время самой поездки, и время ожидания, и время пересадок, и время, необходимое чтобы добраться до остановки ОТ.

Ну и на фоне всего вышеизложенного меня прямо как-то веселит рвение убрать автомобили из центров городов. Т.е. надо мне в центр. Допустим, у меня плохая доступность ОТ, власти не озаботились. Я еду в центр на авто. А там нет парковок. Или они ужасно дорогие. Вот об этом-то власти позаботились.
Т.е. вместо метода кнута и пряника, получаем метод только кнута.

Опять же, повторюсь, я всеми руками и ногами за экологию. Я тоже хочу дышать чистым воздухом без выхлопов. Но почему же надо убирать из центра все авто? В том числе электрические.

Источник:

Фура на встречке

Когда я постил про то, что сотрудники фирмы Glava задержали фуру на лысой резине, мне скинули ссылку на историю с литовской фирмой Vlantana ( http://tmissia.com/2019/11/14/skandal-s-vlantana-norge-v-norvegii-nabiraet-oboroty/)

Ну а в пятницу, оказывается, фуру этой фирмы остановили, когда она шпарила по встречке. Посмотрите видео в статье. Мрак! Ну там же отбойник между направлениями движения. Как?!