Podbike

Это имеет 4 колеса, электромотор, стены, крышу, фары. И максимальную скорость в 60 км/ч.

Но у этого есть ещё и педали. Так что это электровелосипед.

А значит, это может ездить по велодорожкам.

Встречайте Podbike.
Стоит эта штука 50 тысяч крон.
За дополнительную плату можно поставить, например, дворники на окна.

И я не знаю, чем оно тогда будет отличаться от электромобиля.
Но электромобиль будет платить за въезд в центр Осло, а это — нет

Источник:

До Швеции дешевле

Товарищи! Со следующего года проезд по Свинесундскому мосту между Норвегией и Швецией по идее станет бесплатным! На 5 лет раньше изначально намеченного срока. Проезд по мосту был платным с момента его постройки в 2005 году. Под постройку был взят кредит, который и выплачивался за счёт платы за проезд. Ну и вот вроде осенью следующего года кредит будет погашен.

Теперь ездить в Стрёмстад за алкашкой и в Нурдби за едой станет ещё выгоднее.

Источник:

Всё было совсем не так

Продолжение истории про застрявших в лифте людей.

На сайте Профсоюза монтажников лифтов появилось опровержение. Всё было не так.

Оказывается, заявка была подана не как заявка о застрявших в лифте людях, а как заявка о простом выходе лифта из строя.

Если первый тип заявок получает приоритет, с ними стараются разобраться как можно быстрее, то на реагирование на второй тип заявок отводится до 4 часов.

Те, кто обычно обслуживал то здание и тот лифт, были в тот момент заняты, так что заявку передали другому человек. Он обычно не обслуживает лифты в центре, так что он не был знаком с ситуацией с парковками в том районе. Он приехал, поискал парковку около часа, плюнул и уехал.

Потом выяснилось, что таки в лифте сидят люди, был послан другой сотрудник. И он припарковался в Sentrum P-Hus. Это, я так понимаю, по адресу C. J. Hambros plass 1. Т.е. это 700 метров до здания, где сломался лифт.

Ну что тут идти. Чувак, наверное, ж налегке шёл. Не инструменты же он с собой тащил, ей-богу.

Ну неважно. Когда он пришёл, то в лифте уже никого не было. Оказывается, обычно в здании есть кто-то, кто обучен выпускать людей из остановившегося лифта (!).

Но и это не так важно.

Важно то, что монтажники лифтов недовольны тем, как их представили в статье. Мол, если б они знали, что там люди застряли, то они бы, (цитата!) «конечно, припарковались бы неправильно или нашли другое решение как можно скорее».

Ну то есть основной посыл изначальной статьи ребята никак не опровергли: чтобы выполнить срочное дело в центре, надо либо нарушить правила парковки, либо припарковаться чуть ли не за километр.

Но всё, конечно, было совсем не так 🙂

Больше электробусов!

Но давайте о хорошем. NRK пишет, что в Норвегии всё больше электрических автобусов: за два года их количество выросло с 10 до 170. А к концу 2020 количество электробусов должно возрасти до 416.

Лично я считаю, что любой разговор про экологию и про чистоту воздуха в центре любой город должен начинать не с уничтожения парковочных мест и взвинчивания цен на въезд в центр, а с замены автобусов с ДВС на автобусы на электричестве или водороде.

Но, кстати, в случае с Осло стоит уточнить, что сам город никакими автобусами не владеет. Есть городская компания Ruter, которая занимается организацией движения общественного транспорта. И Ruter в зависимости от потребностей заключает контракты на перевозку пассажиров с транспортными компаниями типа Nobina, Norgesbuss и Unibuss. И вот в эти контракты Ruter может прописать всяческие условия. Например, что пассажиров надо перевозить электробусами. На самом деле, как я понимаю, Ruter достаточно плотно работает со своими подрядчиками. Например, в 2017 году с упомянутыми транспортными компаниями были заключены контракты на тестирование электробусов трёх разных типов*. И у каждой компании было по два автобуса на тестировании. Т.е. в компаниях явно понимали, куда дело идёт, и их потом не ставили грубо перед фактом типа «Так, ну через месяц контракт заканчивается, а по новому контракту вы будете возить всех на электробусах. Не успели купить? Ну не волнует».

Итого сейчас в Осло 109 электробусов. Из них у Nobina 44 машины**, у Unibuss 40 машин***, остальные, по всей видимости, у Norgesbuss.
Вообще же в Осло, как пишет NRK, 1200 автобусов. И к 2028 году они все должны стать либо электрическими, либо водородными.

Но с водородными автобусами, напомню, что-то не пошло. Машины страдали от детских болезней и подолгу были в ремонте. А потом под Осло взорвалась водородная заправка, и эксплуатацию водородовозов пока остановили.

Но вернёмся к электробусам. В статье NRK указано, что на одном заряде машина пробегает 90 километров, что достаточно на пол-смены. Или 12 процентов заряда на маршрут. Или примерно 8 маршрутов за заряд.

Норвегия не ограничивается Осло, так что картина по количеству электробусов такая:
Осло вместе с Акешхюс — 204
Берген — 90
Тронхейм — 36
Хамар — 18
Хаугесунд — 17
Драммен — 31
Ставангер — 5
Агдер — 11
Лиллехаммер — 2
Тромсё — 2
Ларвик — 1

Но пока стоимость электрических автобусов примерно на 10-15% выше их дизельных собратьев. Но зато выхлопов меньше. Да и есть надежда, что рынок дозреет и цены снизятся.

Ну и я на всякий случай напоминаю, что по данным Центрального статистического бюро*** за 2017 год 95,8% электричества в Норвегии было произведено на ГЭС. Ещё 1,9% — энергия ветра. Оставшиеся 2,3% — теплоэлектростанции, куда входят и заводы по сжиганию мусора.

* https://ruter.no/globalassets/dokumenter/aarsrapporter/ruter-arsrapport-2017-korr.pdf
** https://www.nobina.com/no/norge/nyheter/oslo-europas-miljohovedstad-2019/
*** http://unibuss.no/miljoe-og-teknologi/
**** https://www.ssb.no/energi-og-industri/statistikker/elektrisitet/aar

Нет парковок — нет лифтов

Люди, застрявшие в лифте в здании рядом с ратушей Осло, просидели там три с половиной часа. Почему так долго? В основном потому, что ремонтники не могли найти парковочное место.

Дело в том, что красно-зелёное правительство Осло убрало все парковочные места вокруг ратуши, сделав площадь Фритьофа Нансена полностью пешеходной. То, что вокруг ратуши расположены офисные здания… Да кого это волнует.

А что самое занятное, что если ты выполняешь работы в ратуше, то ты можешь туда проехать и там бесплатно запарковаться. Ещё раз: работаешь в ратуше и для ратуши? Молодец, паркуйся. Работаешь в 10 метрах от ратуши? Пошёл нахер, плебей.

Почему нельзя было оставить несколько парковочных мест для автомобилей с зелёными номерами (признак коммерческого транспорта)? Ну или оставить по парковочному месту у каждого здания, зарезервировав его для машин, обслуживающих это здание? Они бы там в этом здании сами разобрались. Ну, знаете, можно было бы поставить туда такие воротца. А ключи от них отдать охране. Приезжает машина, водила говорит «Здрасьте, вам доставка/у вас трубы протекли/лифт сломался, дайте-ка я тут у вас запаркуюсь». Ну и охрана его пускает. Но нет. Убрать! Все парковки убрать! Всё начисто убрать!

Источник: