Хозяйке на заметку 2

В Норвегии владелец автомобиля ответственен за то, кому он передаёт авто.

Если владелец передаёт управление авто человеку, который заведомо находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, то лишат прав и водителя, и владельца. Причём на одинаковый срок.

Если владелец передал машину человеку, который вообще не имеет права управлять машиной, и этот человек создал опасную ситуацию на дороге или попал в аварию, то владельца лишат прав минимум на год. Если человека без прав поймают за рулём, то ему в любом случае, даже без опасных ситуаций и аварий, грозит штраф до 10 000 крон.

Ну и стоить помнить, что российские права превращаются в тыкву, если вы постоянно проживаете в Норвегии.
Так что если вы берёте машину у друга, имея российские права, но не имея норвежских, то вы подкладываете другу здоровенную свинью. Но друг ваш, конечно, сам дурак, что не удостоверился, что у вас есть действующие в Норвегии права.

https://lovdata.no/forskrift/2003-12-19-1660/§2-8

Хозяйке на заметку

  1. В Норвегии велосипедисты не обязаны использовать велодорожки. Они могут ездить по тротуарам. Но есть маленький нюанс. Параграф 18, пункт 3 ПДД говорит:
    Езда на велосипеде по пешеходным дорожкам, тротуарам или в пешеходных зонах разрешена, когда пешеходное движение незначительно, и езда на велосипеде не представляет опасности и не мешает пешеходам. Велосипедист при проезде мимо пешехода должен находиться на достаточном расстоянии и двигаться приблизительно со скоростью пешехода (Sykling på gangveg, fortau eller i gangfelt er tillatt når gangtrafikken er liten og syklingen ikke medfører fare eller er til hinder for gående. Slik sykling må ved passering av gående skje i god avstand og i tilnærmet gangfart).[1]

Т.е. когда в очередной раз какой-то двухколёсный мудак будет истошно звонить в звонок, чтобы вы его на тротуаре пропустили, то можно его смело игнорировать. У него нет никаких привилегий на тротуаре. Это он должен озаботиться, что он вам не мешает.

  1. Параграф 4 ПДД говорит, что управляющие транспортным средством кроме велосипеда не должны использовать велодорожки (Andre kjørende enn syklende må ikke bruke sykkelveg eller sykkelfelt). Т.е. по идее ни самокаты, ни электросамокаты, ни любые другие электроприблуды не могут использовать велодорожки.

Но Норавтодор оговариват [2], что велосипедом считается транспортное средство, которое:

  • вместе с батареей имеют массу максимум 70 кг;
  • не шире 85 см;
  • не длиннее 120 см;
  • имеет ограничение, не позволяющее при помощи мотора разогнать его больше скорости 20 км/ч.

Я, правда, не понял, какой закон или правило ПДД использует Норавтодор, когда считает нечто за велосипед.
Или это их собственная «норма»? А полиция использует ту же норму?

  1. При всём при этом электровелосипеды таки являются моторизированными транспортными средствами. Поэтому их не везде можно использовать. Например, на данный момент в национальные парки Норвегии на обычном велосипеде въехать можно, а на электрическом — нет. [3]
    Кстати, Норавтодор говорит [4], что электровелосипед, развивающий только на электромоторе скорость более 6 км/ч, а вместе с мускульной силой человека более 25 км/ч считается мопедом.
    По сути мопедом же считается и электросамокат, развивающий более 20 км/ч, или имеющий сидение.

Ну и если использование шлема при езде на велосипеде необязательно, то езда на «мопеде» — это уже другой разговор.

  1. Забавный факт. В Норвегии не запрещено переходить дорогу на красный свет. «Красный сигнал означает, что пешеходы не должны начинать переходить проезжую часть, если это будет препятствовать транспортным средствам или представлять опасность» («Rødt signal betyr at gående ikke må begynne kryssing av kjørebanen hvis dette vil være til hinder for kjørende, eller innebære fare.») [5]
    Т.е. если пешеходу красный, а машин нет, и пешеход никому не мешает, то он может смело переходить дорогу.

1 — https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/1986-03-21-747
2 — https://www.vegvesen.no/kjoretoy/Eie+og+vedlikeholde/elkjoretoy/sma-elektriske-kjoretoy
3 — https://www.nrk.no/innlandet/treg-saksbehandling-hindrer-elsykling-i-jotunheimen-1.15091726
4 — https://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/nar-er-en-elsparkesykkel-og-elsykkel-ikke-lenger-en-sykkel
5 — https://lovdata.no/dokument/SF/forskrift/2005-10-07-1219/KAPITTEL_13#%C2%A724

Про вирус и ОТ

Про прекрасный общественный транспорт Осло.

Стоишь ты, ждёшь паром, который ходит раз в два часа. Покупаешь билет, потому что паром вот он уже подходит. А тебя на паром не пускают. Извини, чувак, из-за вируса у нас уменьшенное количество мест на борту. Круто чо. Билет стоит 85 крон в одну сторону. В очереди народ стоит кучно. На самом пароме дистанции тоже как таковой нет, все сидят как сидят, можно использовать любые места.
Ну и нафига делать ограничение на общее количество человек на борту тогда?
Кстати, общее ограничение количества человек на борту сохраняется пока и в автобусах. Только и тут не очень понятно зачем. Ведь всё равно народ сидит плечом к плечу.

«Вы либо крестик снимите, либо трусы наденьте»

Про логичные решения

Ха! На Bygdøy allé сначала убрали выделенную полосу для ОТ, заменив её полосами для велосипедистов, а когда автобусы стали стоять в пробках вместе с машинами, то красно-зелёное правительство Осло решило убрать… машины.
Ну т.е. улица теперь в час пик будет только для велосипедистов и ОТ. Пока такой режим будет до конца лета.

Куда при этом должны деться автомобилисты? Сдохнуть. Ой, извините. Хотя… Нынешний ответственный за транспорт из MDG (Зелёные). И он прямо говорит, что он против авто. Так что вполне возможно, что он спит и видит, как все автомобилисты горят в адском пламени.

Но на самом деле авто никуда не денутся, наверное. Просто теперь будут объезжать «закрытый» участок по другим не очень предназначенным для большого трафика улицам.

Неужели нельзя было как раз велосипедные дорожки-то перенести? Ну нет места на основной улице для велодорожек, ну так можно по соседним пустить. Как раз мелкие улицы лучше для велосипедов. Трафика нет, тихо, зелено. Все были бы счастливы.

Про электросамокаты

Проехался вчера в первый раз в жизни на шеринговом электросамокате.
Ну и что-то не очень бюджетно.

Разблокировка 10 крон и по 2.5 кроны за минуту.
Итого за 7 минут 27.5 крон.
В фактуре цены и сумма зачем-то сначала указаны без НДС 25%. Обычно пишут цены с НДС, сумму с НДС, а потом ниже «Из этого НДС составил XXX». Но неважно.

Ещё раз: 7 минут 27.5 крон.
Для сравнения билет на ОТ на час стоит 37 крон.
А дневной доступ к общественным велосипедам стоит 49 крон. При этом абонемент на весь сезон стоит 399 крон.

Кто-то может сказать, что зато электросамокаты можно оставлять где угодно, а не только на специальных станциях, как с общественными велосипедами.
С одной стороны, да. С другой стороны, у самокатов есть определённые зоны, где оставлять самокаты нельзя (красные зоны на карте). И таких зон достаточно много. Ну и по сути самокатами, как и общественными велосипедами, можно пользоваться только до Ring 3 (серая зона на карте, завершать поездку в этой зоне запрещено).