Метка: экология

Про дома у свалки. Часть 10

Уф! Кажется, история с домами на свалке завершилась после 6 лет борьбы.

Напомню, что в своё время коммуна Lillestrøm продала участки под строительство жилья около, а то и поверх бывшей свалки.
Там, как потом выяснилось, ядовитая земля, а в жильё проникает газ от разлагающихся отходов.
Один дом даже взорвался (!).

Но коммуна долго и упорно не хотела решать проблему на корню, а всё пыталась отделаться «косметическими» мерами. Например, постоянно пыталась починить неработающую систему отвода проникающих в дома газов.

Несчастные жители домов подали на коммуну в суд. И выиграли. Но их радость была недолгой — коммуна подала апелляцию.
Для справки: за подачу апелляции проголосовали представители Ap, Senterpartiet, Høyre, Venstre. Против подачи апелляции голосовали KrF, Frp, og SV и MDG.

И вот уже второй суд вынес вердикт: коммуна должна выплатить 14 семьям в общей сложности 35 миллионов крон (это компенсация снижения стоимости домов), плюс компенсацию затрат на первый суд (4.7 миллиона крон), плюс компенсацию затрат на второй суд (7.6 миллиона крон).

Единственное, чего я не понимаю, так это что дальше будет с домами. Вот коммуна компенсирует потерю стоимости. Но дома-то останутся. И их продадут по дешёвке дальше? Кто ж захочет там жить?

Deponi-naboene vant i ny rettssak mot hjemkommunen
14 familier får medhold i at det er søppel som råtner og krymper nede i bakken som er skyld i at husene deres blir skjeve.

Валить нельзя помиловать

Так. У меня уже всё лицо от фейспалмов разбито, чесслово.

Простите, что я тут всё про зелёных, но просто реально бесит.

Итак.
Район Ламбершетер. Деревья. 22 штуки. Многим больше 50 лет. Ну и «как обычно» деревья мешают проложить очередную велодорожку (по полтора метра с каждой стороны улицы).
Вжух! Деревьев нет. Спилили.

Председатель совета района говорит, что это всё грустно, и что странно тратить 127 миллионов крон на проект, который тут «никому не нужен».

Ну его тут же обвинили в том, что он ничего не понимает, и грех вообще жаловаться, когда на его район тратят такие огромные деньги. Это всё ради безопасности велосипедистов и пешеходов.

Безопасность? Хорошо. Прекрасно. Я только за. Но надо было деревья-то валить?

Знакомая нам госпожа Берг говорит, что скоро там посадят аж 27 новых деревьев и кустов.

Так, собственно, вопрос: а нельзя было старые деревья сохранить? Ну раз там есть место под новые деревья и кусты, то… То там есть место. Разве нет? Ну я, конечно, ни черта не понимаю в планировании и строительстве, но вот такой простой вопрос напрашивается. То есть, наверное, можно было как-то извернуться и построить велодорожки как-то по-другому. Не вплотную к тротуару, не вплотную к проезжей части, не по полтора метра, не с каждой стороны улицы, как-нибудь нестандартно. Ну чтобы и волки сыты, и зелёные… ой, извините.

Опять же история с аллеей на Бигдёй показывает, что зелёные, когда им надо проложить велодорожки, готовы рубить с плеча в прямом и переносном смысле этого слова. И хорошо, что на Бигдёй нашлись неравнодушные местные жители, которые предложили альтернативный проект, и зелёные не успели схватиться за топоры. И я уверен на 99%, что и в Ламбершетер деревья можно было сохранить, просто вовремя не нашлось активистов.

Omstridt trefelling i Oslo: — Rart at man klager over at det investeres 130 millioner
— Det er viktig å ikke se skogen for bare trær, sier naboer etter MDG-byrådens trefelling på Oslos østkant.

Золотые деревья

Ну и опять про ту улицу, для которой камень тащили из Индии и Китая, а скамейки сделали из тропических лесов Бразилии и Конго.

Красно-зелёные потратили 3,8 миллиона крон бюджетных денег на 12 деревьев. Это почти 317 тысяч крон на одно дерево.

Блдаж. Золотые эти деревья или чо?
Нет, стоимость, конечно, включает удаление старых деревьев, подготовку места, системы орошения, покупку и высадку новых деревьев, но не слишком ли дорого всё равно?
Правда, бывший королевский садовник говорит, что стоимость посадки деревьев в таких условиях примерно столько и стоит.
Но возникает вопрос, а надо ли было существующие деревья вырубать. Ну можно было и деревья сохранить, и сэкономить.
Уже знакомая нам госпожа Берг утверждает, что имевшиеся деревья не пережили бы реконструкции улицы. Но зная её подходы, я что-то сомневаюсь. Ей норм для строительства велодорожки и столетнюю аллею на Бигдёй вырубить.

12 nye trær kostet 3,8 millioner kroner
Bompengepartiet reagerer på prisen for nye trær i Oslos ferske gågate. Miljøbyråden mener oppgraderingen var helt nødvendig.

Запрет ДВС вне закона?

Запретные зоны для автомобилей с ДВС, которые собираются ввести зелёные, могут быть незаконными.

Упс!

Параграф 7 Закона о дорожном движении говорит: «Король или уполномоченное им лицо может запретить использование определённых групп транспортных средств.»

Проблема в том, что и машины с бензиновыми двигателями, и машины с дизельными двигателями, и электромобили, и водородовозы входят в одну группу — легковые автомобили. Согласно правилам Норавтодора нет никакой отдельной группы для машин с ДВС или электромобилей.
Т.е. можно запретить сразу все легковые автомобили, но никак не по отдельности по типам двигателя.

Кроме того, закон говорит, что вводить ограничение на определённую группу транспортных средств можно «на отдельных дорогах или вне их и в течение определённого периода времени».
Т.е. нельзя навсегда вводить запрет на въезд в какой-то весь район, в какую-то зону. Только на отдельные дороги на отдельные промежутки времени. Ну, например, если на дороге ремонт, или существует какая-то опасность при проезде определённого участка пути.

Плюс к этому, коммуны не могут ограничивать проезд по дорогам европейского и государственного значения. Т.е. если какая-то коммуна и введёт запрет на въезд в какой-то район, то если через этот район проходит какая-нибудь E18 или Rv162 (она же Ring 1 в Осло), то извините…

Ну и кроме того, параграф закона изначально задумывался для повышения безопасности дорожного движения, но никак не для решения климатических проблем (и уж тем более не для достижения не очень ясных политических целей).

Итого: зелёным сначала надо будет продавить изменение в законодательстве. Ну или отбиваться от судебных тяжб.

Kan være ulovlig å innføre forbud mot bensin- og dieselbiler i Oslo og Bergen
Oslo og Bergen ønsker områder der fossilbilder ikke får kjøre, og regjeringen har gitt grønt lys. Men advokater mener det kan stride med loven.

Запрет ДВС всё ближе

А тем временем зоны, в которые нельзя будет заезжать машинам с ДВС, становятся всё ближе к реальности.
Красно-зелёное правительство Осло планирует ввести такие зоны уже в этом году.
Начнут с улиц внутри первого кольца, а к 2026 году расширят действие запрета на ДВС и на улицы внутри второго кольца.

Затронет всё это как минимум 155 тысяч человек, проживающих в этих районах.

И они собираются пойти даже дальше: район вокруг ратуши и Акер Бригге уже по сути «bilfritt byliv området», т.е. зона, куда въезд на личном автомобиле совсем запрещён. На любом личном автомобиле, неважно с ДВС или без ДВС. Зелёные хотят расширить эту зону на всё пространство внутри первого кольца.
Но запрет будет касаться именно личных авто. Всякие там развозные фургоны и машины экстренных служб заезжать в этот район смогут свободно.

Her kan det bli forbudt å kjøre fossilbil i Oslo
Byrådet jobber for at det allerede fra 2022 skal opprettes en sone i Oslo hvor det blir forbudt å kjøre bensin og dieselbiler. Om byrådet får det som de vil, vil over 150.000 være berørt innen 2026.