Podbike

Это имеет 4 колеса, электромотор, стены, крышу, фары. И максимальную скорость в 60 км/ч.

Но у этого есть ещё и педали. Так что это электровелосипед.

А значит, это может ездить по велодорожкам.

Встречайте Podbike.
Стоит эта штука 50 тысяч крон.
За дополнительную плату можно поставить, например, дворники на окна.

И я не знаю, чем оно тогда будет отличаться от электромобиля.
Но электромобиль будет платить за въезд в центр Осло, а это — нет

Источник:

Новый контракт Equinor

Equinor получил контракт на строительство крупного ветропарка на Доггер-банке в Северном море. Инвестиции должны составить 100 миллиардов крон. Деньги пойдут на три сектора, каждый по 100-120 ветряков, общей установленной мощностью 3.6 ГВт. Этого хватит для обеспечения энергией 4.5 миллионов британских домохозяйств.

NRK напоминает, что летом Equinor выиграла контракт на установку 60-80 ветряков рядом с побережьем Нью-Йорка (816 МВт). Инвестиции — 3 миллиарда долларов.

И это очень круто. Это очень круто не только потому, что люди используют всё больше возможностей по получению возобновляемой энергии, но ещё и потому, что Equinor ведь это бывший норвежский Statoil. Т.е. фирма-то всё ещё норвежская, но она всё дальше отходит от своего исторического бизнеса — добычи нефти. Собственно, и изменение названия со Statoil на Equinor было связано именно с желанием показать, что компания не только (и не столько) нефтью занимается.

Именно Equinor принадлежит первый в мире коммерческий парк плавучих ветряков у побережья Шотландии (https://www.equinor.com/en/what-we-do/hywind-where-the-wind-takes-us.html).

Я могу ошибаться, но ветряки в море ещё и лучше для экологии. Под них и под инфраструктуру под них не надо вырубать леса. Птицы разве что мимо летят, да и то высоко (поправьте, если я неправ). Да и ветер в море сильнее. Сплошные плюсы.

Стоит ожидать, что со временем технологию и стационарных, и плавучих морских ветряков обкатают, так что стоимость строительства пойдёт вниз.

Может, даже в родной для Equinor Норвегии что-то построят. Пока же пытаются строить уже стандартные наземные ветряки, но натыкаются на недовольство местных жителей и экологов. Кому-то не нравится испорченный вид, кому-то — вырубка лесов и порча традиционных туристических троп. И людей вполне можно понять.

Источник:

Макулатура от Зелёных

Интересно, сколько природных ресурсов было потрачено на печать этой макулатуры от Партии зелёных? Сколько выбросов в атмосферу?
Ну раз уж вы реально за экологию, то нельзя было обойтись электронными носителями? Реклама в Фейсбуке, Инстаграме, на экранах в метро? Не?

Больше электробусов!

Но давайте о хорошем. NRK пишет, что в Норвегии всё больше электрических автобусов: за два года их количество выросло с 10 до 170. А к концу 2020 количество электробусов должно возрасти до 416.

Лично я считаю, что любой разговор про экологию и про чистоту воздуха в центре любой город должен начинать не с уничтожения парковочных мест и взвинчивания цен на въезд в центр, а с замены автобусов с ДВС на автобусы на электричестве или водороде.

Но, кстати, в случае с Осло стоит уточнить, что сам город никакими автобусами не владеет. Есть городская компания Ruter, которая занимается организацией движения общественного транспорта. И Ruter в зависимости от потребностей заключает контракты на перевозку пассажиров с транспортными компаниями типа Nobina, Norgesbuss и Unibuss. И вот в эти контракты Ruter может прописать всяческие условия. Например, что пассажиров надо перевозить электробусами. На самом деле, как я понимаю, Ruter достаточно плотно работает со своими подрядчиками. Например, в 2017 году с упомянутыми транспортными компаниями были заключены контракты на тестирование электробусов трёх разных типов*. И у каждой компании было по два автобуса на тестировании. Т.е. в компаниях явно понимали, куда дело идёт, и их потом не ставили грубо перед фактом типа «Так, ну через месяц контракт заканчивается, а по новому контракту вы будете возить всех на электробусах. Не успели купить? Ну не волнует».

Итого сейчас в Осло 109 электробусов. Из них у Nobina 44 машины**, у Unibuss 40 машин***, остальные, по всей видимости, у Norgesbuss.
Вообще же в Осло, как пишет NRK, 1200 автобусов. И к 2028 году они все должны стать либо электрическими, либо водородными.

Но с водородными автобусами, напомню, что-то не пошло. Машины страдали от детских болезней и подолгу были в ремонте. А потом под Осло взорвалась водородная заправка, и эксплуатацию водородовозов пока остановили.

Но вернёмся к электробусам. В статье NRK указано, что на одном заряде машина пробегает 90 километров, что достаточно на пол-смены. Или 12 процентов заряда на маршрут. Или примерно 8 маршрутов за заряд.

Норвегия не ограничивается Осло, так что картина по количеству электробусов такая:
Осло вместе с Акешхюс — 204
Берген — 90
Тронхейм — 36
Хамар — 18
Хаугесунд — 17
Драммен — 31
Ставангер — 5
Агдер — 11
Лиллехаммер — 2
Тромсё — 2
Ларвик — 1

Но пока стоимость электрических автобусов примерно на 10-15% выше их дизельных собратьев. Но зато выхлопов меньше. Да и есть надежда, что рынок дозреет и цены снизятся.

Ну и я на всякий случай напоминаю, что по данным Центрального статистического бюро*** за 2017 год 95,8% электричества в Норвегии было произведено на ГЭС. Ещё 1,9% — энергия ветра. Оставшиеся 2,3% — теплоэлектростанции, куда входят и заводы по сжиганию мусора.

* https://ruter.no/globalassets/dokumenter/aarsrapporter/ruter-arsrapport-2017-korr.pdf
** https://www.nobina.com/no/norge/nyheter/oslo-europas-miljohovedstad-2019/
*** http://unibuss.no/miljoe-og-teknologi/
**** https://www.ssb.no/energi-og-industri/statistikker/elektrisitet/aar

Зелёные против парковок

NRK пишет, что красно-зелёное правительство уничтожит в Осло 4250 парковочных мест. При этом 2900 будет заменено велодорожками. 550 мест — полосами общественного транспорта или велосипедными парковками. А остальные места уберут потому что… Да просто потому. Неча тут на ваших драндулетах ездить.
А сколько парковочных мест они уже убрали?

Я повторюсь, что я всеми руками и ногами за экологию. Я тоже не хочу дышать выхлопными газами. Но зачем же парковки совсем убирать? Почему нельзя поставить туда знак, разрешающий парковаться водородным и электрическим машинам?

В статье приводятся слова жителя района Фрогнер: «Я живу с музыкантом-фрилансером. Он не может возить усилители и гитары в велосипедной тележке. Мой сосед сантехник, у него должна быть машина.»
Ну и действительно. Как красно-зелёные представляют себе живущих в центре и работающих на себя электриков, сантехников и прочих ремонтников? Они всё на себе должны таскать? Все инструменты? Все материалы? На общественном транспорте?
Да даже если человек не работает на себя, то очень вероятно, что выданный ему фирмой автомобиль он захочет запарковать после работы около своего дома.

При этом стоит подчеркнуть, что парковочные места убирают в центре. Т.е. появляется разный подход к тем, кто живёт в центре, и к тем, кто живёт в нецентральных районах города. Как правильно жалуется один человек в статье: «Это своего рода автомобильный апартеид, где некоторым разрешено иметь машину, а другим — запрещено.»

Источник: