Немного про автомобили

В Осло выпал снег и… Бронированные авто премьер-министра страны Эрны Сулберг оказались к этому совершенно не готовы. Они взяли и застряли около Экебергресторана. Ни туда, ни сюда. Их пришлось вытаскивать с помощью тягачей спасателей. Премьер-министра пришлось везти домой на каком-то другом авто.

Источник: https://www.aftenposten.no/osloby/i/J1eP77/Statsministeren-og-livvakter-pa-glatta-VIP-bilene-slatt-ut-av-litt-sno

Осло-коммуна закупает два Jaguar I-Pace, чтобы возить наших замечательных ословских красно-зелёных политиков. Машина электрическая. Раньше красно-зелёные товарищи использовали офигенно «экологичные» Audi A8.

Источник: https://www.aftenposten.no/osloby/i/ddEggB/To-nye-el-Jaguarer-skal-kjore-Oslo-politikerne

Про велосипеды зимой

В Осло запускают пилотный проект зимних общественных велосипедов.

Подошёл к концу сезон общественных велосипедов. На зиму систему выключают, велосипеды увозят на хранение. Но вот решили попробовать протестировать велосипеды зимой. Правда, не те велосы, что летом катаются, а другие. У «зимних» велосипедов и шины шипованные, и замок прямо на велосипеде, то есть велосипед не надо в велосипедный штатив втыкать, как это надо делать с летним вариантом. Но при этом велосипеды всё равно надо будет довозить до определённой локации (20 мест в центре города), а не бросать где попало. Пока закупили 200 зимних велосипедов. В течение зимы добавят ещё 200. И предложат протестировать их тысяче человек.

Надо сказать, что летом общественные велосипеды — действительно существенное дополнение к общественному транспорту в центральных районах города.
Зимой… Посмотрим, как пойдёт. Но, конечно, в силу естественных причин (темно, холодно, грязно) не думаю, что общественные велосипеды зимой будут пользоваться такой же популярностью, как летом.

Но всё-таки не стоит думать, что проект непременно обречён на провал. Я часто вижу людей на велосипедах зимой. Шипованная резина, специальный костюм или плащ, закрывающий одежду от грязи. И вуаля.

Единственное, что меня сейчас смущает — справится ли город с очисткой велодорожек? В прошлом году зима была снежная, и коммунальные службы откровенно забивали на очистку велодорожек от снега, еле успевали проезжую часть чистить.

Источник: https://www.aftenposten.no/osloby/i/jPeE3e/1000-osloborgere-skal-teste-ut-bysykler-med-piggdekk-i-vinter

Про электрические паромы

Государство даёт 22.7 млн крон на постройку полностью электрического парома, который будет курсировать в Осло-фьорде.

Новый паром получит название Legacy of the Fjords и будет братом-близнецом уже существующего Future of The Fjords, который возит туристов между Flåm и Gudvangen. Future of The Fjords, в свою очередь, выглядит как брат-близнец построенного в 2016 году Vision of the Fjords. Но Vision of the Fjords не полностью электрический, а гибридный — как с дизельным, так и электрическим двигателями. Vision of the Fjords сейчас, кстати, пригнали в Осло. Он стоит напротив оперы, дизайном которой вдохновлён его вид.

Но вернёмся к его полностью электрическим собратьям. Запланированный Legacy of the Fjords позволит сэкономить 225.000 литров дизеля и, соответственно, 700 тонн CO2 в год.

По словам директора компании Enova, занимающейся продвижением экологически безопасного производства и потребления энергии по заданию правительства Норвегии, «Электрический паром поспособствует накоплению опыта и компетенции в норвежских компаниях и станет важным шагом в направлении по увеличению конкурентоспособности безэмиссионных судов».
Простыми словами, это способ показать всем, что технология есть, что она работает.

А к чему это всё? А к тому, что норвежский парламент решил, что к 2026 все суда в норвежских фьордах должны быть безэмиссионными.

Источник: https://www.nrk.no/sognogfjordane/statleg-milliondryss-til-batteribat-i-oslofjorden-1.14297917

Про неожиданные эффекты

Интересный эффект от сокращения автомобильного трафика (спасибо красно-зелёному правительству Осло) — интенсификация проституции в центре. Зелёные ж офигенно не любят автомобили. Электрические, неэлектрические — неважно. Ну и поубирали парковки. Меньше парковок, меньше людей приезжает, меньше людей на улицах. Больше проституток. Обычные люди на улицах являются своеобразным экраном для открытой незаконной деятельности. В случае с проститутками люди просто «смущают» их потенциальных клиентов. Если раньше люди приезжали, парковались, шли в магазин, возвращались, т.е. на улице была жизнь, то теперь улица пустынна, смущать клиентов некому. Владельцы магазинов в центре не очень рады. «Ой, да ладно, — думаете вы, — когда проститутки работают, а когда магазины…» Владельцы магазинов говорят, что проститутки выходят на работу уже в районе 13:30.

Источник: https://www.nrk.no/ostlandssendingen/_bilfritt-byliv_-har-fort-til-okt-prostitusjon-i-omradet-1.14261155

Про метро Осло

А вот тут метро Осло признали одним из лучших в мире.

По цене проезжаемого километра метро Осло находится на третьем месте в мире, среди 36 оценённых транспортных систем. Цена километра — примерно 7 крон.
При этом с 2012 года цена километра снизилась на 33% за счёт более эффективной системы закупок запчастей (раньше, как я понял, они заключали контракт с кем-то на какой-то период, а теперь всё постоянно идёт через тендеры).

По эффективности использования подвижного состава метро Осло оказалось аж на втором месте, а по эффективности использования труда машинистов — на пятом. С 2014 года сильно снизился простой поездов и количество поломок на линиях: если в 2014 году машинисты метро, собственно, вели состав только 45% своего времени, то сегодня именно на ведение состава тратится 85% времени машиниста.

По центральному тоннелю метро (по нему проходят все линии метро, и он, к сожалению, является бутылочным горлышком системы) сейчас проходят 32 поезда в час.

Пассажиропоток метро в прошлом году — 118 млн человек.

На данный момент подвижной состав метро — 115 трёхсекционных составов Siemens OS MX3000 (https://en.wikipedia.org/wiki/OS_MX3000).
Кстати, покупка этих составов была профинансирована взиманием платы с автомобилистов за проезд в город в рамках Oslo Package 2 (https://en.wikipedia.org/wiki/Oslo_Package_2).

Обычно на линиях работает 106 составов, часто в паре как один поезд (то есть всего в поезде получается 6 вагонов).

В метро нынче 101 станция и 5 линий.

Источник: https://www.aftenposten.no/osloby/i/oR23Kg/Ledelsen-trodde-det-var-umulig_-men-T-banen-klarte-det-Na-er-Oslo-blant-de-beste-i-verden