Цена вируса

По последним подсчётам коронавирус обошёлся Норвегии в 131 миллиард крон.

Или, точнее, нет, не так. 131 миллиард крон — это только то, что потратило или уже решило потратить правительство на различные меры в связи с эпидемией.

Это именно сами траты. В этой сумме не учитывается, например, падение доходов в виде недополученных налогов.

Чтобы компенсировать потери, Норвегии придётся залезть в свой нефтяной фонд (благо там ещё очень много денег).

На этом фоне, кстати, очень смешно смотрятся утверждения сторонников теории заговора, что, мол, коронавирус — это всё неправда, это всё выгодно правительствам и мировой закулисе.

Ну, возможно, российскому государству это и выгодно. Поправьте, если я ошибаюсь, но пока выглядит так, что Россия тратит на поддержку населения и бизнеса чуть-чуть да нихера. А зато различных штрафов уже настригла по самое не могу.

В нормальных же государствах принято своё население поддерживать. Так что «придумать» «выгодный» вирус — себе дороже.

А как же солнце?

С 1 июля 2021 года из норвежского строительного регламента пропадёт параграф, который предписывает строить дома так, чтобы каждая квартира в дни весеннего и осеннего равноденствия освещалась солнцем не менее пяти часов в сутки.

И вроде как это не значит, что можно будет строить а-ля питерские дворы-колодцы, потому есть ещё Закон о планировании и строительстве, который предписывает строить «с хорошими визуальными и функциональными качествами». Но формулировочка, как и в случае со строительство поверх старых свалок, опять очень расплывчатая.

С другой стороны есть ещё сами коммуны и их локальные строительные регламенты. И, собственно, коммуны разрешают то или иное строительство по тому или иному проекту. И типа коммуны сами лучше всех знаю свои местные реалии и сами понимают, что лучше для них и для их жителей. И типа коммуны совсем ужас строить не разрешат.

Но тут опять всплывает история со строительством поверх старой свалки. В этом-то случае коммуна разрешила строительство. А теперь всячески пытается уйти от ответственности. Так почему же с солнечным светом такое не случится? Почему же какая-нибудь коммуна не опозорится, в угоду застройщикам разрешив построить нечто, где солнечного света не будет даже летним днём? Да легко.

Народ уже собирает подписи за отмену изменений в строительном регламенте: https://www.underskrift.no/vis/8106/

Про дома у свалки. Часть 9

И в очередной раз про те несчастные дома, построенные поверх старой свалки.

Норвежский директорат окружающей среды выпустил документ, в котором не рекомендует коммунам разрешать строительство ни поверх, ни рядом со старыми свалками (https://www.miljodirektoratet.no/aktuelt/nyheter/2020/november-2020/myndighetene-frarader-a-bygge-pa-gamle-avfallsdeponier/)

Проблема в том, что это — рекомендации. Этот документ никого не обязывает, а даже наоборот скорее разрешает строительство поверх свалок, если можно документально подтвердить, что это можно сделать безопасным образом (Dersom de ansvarlige likevel ønsker å gå videre for å vurdere bygging, må det kunne dokumenteres at dette er helse- og miljømessig forsvarlig).

Такая обтекаемая на самом деле формулировочка. Т.е. в итоге коммуны по-прежнему сами будут решать, можно ли строить тут или там, в том числе поверх старых свалок. А уж документальное подтверждение о безопасности… Что-то я не вижу никаких требований ни к самому документу, ни к методике проведения исследований, ни к результатам, ни к исполнителям работ. Да, это Норвегия, но без каких-либо чётких требований и тут, как мне кажется, при сильном желании «нарисовать» можно всё, что душа застройщика пожелает.

А потом, когда в очередной дом с очередной свалки попрёт газ, застройщик сможет прикрываться бумажкой: а мы чо? мы ничо! вот, бумажка! кто ж знал, кто ж знал?

Билетные автоматы всё

Ruter наконец-то отказывается от автоматов по продаже билетов на станциях метро. А заодно убирает со станций и валидаторы проездных.

Это связано с тем, что автоматы устарели, их пора бы обновить, но в этом нет смысла, так как ими почти никто не пользуется. Почти все покупают билеты через приложение на телефоне или в магазинах и киосках, с которыми у Ruter есть договор. Валидаторы же убирают потому, что они работают в одной связке (это одна система) с автоматами. Так что если уж выкорчёвывать эту систему, то полностью.

В то же время Ruter собирается оборудовать валидаторами все вагоны метро. С первого взгляда — не очень логично, да? Убираем валидаторы или ставим? Но это выглядит боле логичным, если знать, что валидаторы для подвижного состава — это другая система, это те же устройства, что используются в автобусах и трамваях. И как раз эта система достаточно новая, она есть, она поддерживается, оборудование уже имеется, даже валидаторы покупать не надо. Что-то уже есть на складах, что-то скрутят с автобусов. Т.е. валидаторы надо только установить. Правда, стоит установка будет «всего» 7 миллионов крон… Ну это уже другой вопрос.

В статье, к сожалению, не приводятся данные по количеству покупаемых физических билетов. Но если честно, я вообще плохо понимаю, кому они нынче могут быть нужны. Разве что туристам да старикам, которые не дружат с современными технологиями. Ведь ужасно неудобно. Надо иметь физическую карту, надо идти ногами куда-то чтобы её купить, потом чтобы её пополнить, потом ещё надо эту карту к валидатору приложить. Ну так себе.

Кто-то может сказать, что телефон может разрядиться, и тогда останешься без билета. Но я напомню, что теперь даже не то что в автобусах и метро, а даже на новых остановках есть USB порты, где можно телефон зарядить. А если купил билет, телефон сел, то получив штраф из-за невозможности предъявить билет, можно написать в Ruter, они посмотрят, что билет в момент контроля действовал, и отменят штраф. Не уверен, что с физической картой такое прокатит.

Получил права

Получил норвежские водительские права ?

Я уже как-то рассказывал о процессе получения прав в Норвегии, когда их получила жена.

Ну на всякий случай повторю: нет, жить в Норвегии и ездить тут с российскими правами нельзя. Российские права тут действуют первые 3 месяца. Потом надо либо покинуть страну, либо не ездить. И нет, обменять российские права нельзя. Когда-то давно было можно частично «зачесть». Нынче нельзя. Совсем нельзя.

И слава всем богам. Вот честно. Пройти обучение в Норвегии — очень полезно. Как тут тебе во время обучения каждый раз говорят, что ты на дороге не один, что надо смотреть, что надо не гнать, что надо не мешать, что надо помогать другим — дорогого стоит.

Ну и раз я заговорил о «дорогом», то сразу о стоимости по пунктам.

Проверка зрения (Synstest ) 390
Доступ к приложению с теоретическими вопросами (Teoritentamen Teori) 379
Экзамен по теории (Teoriprøve) 660
Фото на права 80
Урок по действиям при авариях (1.5 Førstehjelp, 1.6 Tiltak ved trafikkulykke) 600
Теория перед «длинным» вождением (4.1.1 Bilkjøringens risiko) 400
«Длинное» вождение (4.1.2 Kjørekompetanse, landeveg, forbikjøring) 3300
«Длинное» вождение (4.1.3 Kjøring i variert trafikkmiljø) 2900
Последующее обсуждение результатов (4.1.4 Refleksjon og oppsummering ) 400
Вождение на скользкой трассе (3.8 Sikkerhetskurs på bane) 3800
Аренда самой трассы 1260
Вождение в тёмное время суток (1.7 Mørkekjøringsdemonstrasjon) 1500
Практика с инструктором (7 занятий по полтора астрономических часа) 9125
Доступ к приложениею с практическими вопросами (Teoritentamen Oppkjøringskurs ) 99
Аренда машины на экзамен 2500
Разогрев (час вождения) перед экзаменом (Oppvarming) 800
Экзамен (Oppkjøring) 1100
Сами права 310

ИТОГО 29603 норвежских кроны

Ну и я считаю, что я легко отделался.
Из всего этого необязательными были разве что 4 из 7 занятий с инструктором и доступ к приложению с практическими вопросами. Но если б не эти 4 «необязательных» занятия, я бы себя менее уверенно чувствовал в машине. И это могло сильно повлиять на сдачу финального экзамена. А надо признать, что Tesla 3 довольно специфична (ездил и сдавал я именно на ней). Взять хотя бы отсутствие физических кнопок. Из-за этого даже регулировка скорости работы дворников делается через экран. То есть ты шпаришь такой по трассе и смотришь не на дорогу, а в экран. Где же там щётки эти сраные регулировать?

Но у меня, конечно, был некоторый изначальный бонус: у меня в анамнезе, так сказать, российские права. Я их получил, конечно, 10 лет назад, почти не использовал, машины у меня не было, я почти забыл, как ездить-то. Но всё же какой-никакой опыт имелся. Ну или скорее понимание, как оно всё выглядит и работает.

На эту основу ещё легли еженедельные упражнения без инструктора. В Норвегии можно тренироваться на обычной машине без дополнительных педалей, если с тобой рядом сидит человек, получивший норвежские права больше 5 лет назад.

Плюс мне ещё попалась «дешёвая» автошкола. Я знаю, что у моих друзей в автошколах цены были повыше.

Ну и, наверное, мне повезло с экзаменатором. Или… Я не знаю. Я, сдавая экзамен, чуть не проехал под «кирпич». Ну вот реально не заметил, хотя это и сложно — там два знака с обеих сторон дороги. И экзаменатор мне в последний момент сказала «А ты куда?». Но по сути это же было вмешательство в управление. Но то ли везение, то ли карма, то ли всё остальное я отъездил хорошо (нет), но экзамен мне зачли. Лелею веру, что в Норвегии реально пытаются научить и реально пытаются проверить твою способность водить машину, а не тупо завалить. Ну потому и простили мне «кирпич».

Такие дела.

По времени получение прав у меня заняло месяца четыре. С 19 июля, когда я начал смотреть теорию, до 17 ноября, когда я сдал практический экзамен.
Можно было и быстрее, но я решил не сильно напрягаться и сначала выучил и сдал теорию, а уже потом принялся за практику. Хотя никто не мешал делать это параллельно.

На фото временное удостоверение. Нормальные права норги сразу не дают, а высылают по почте.